柏原市議会 2022-12-14 12月14日－03号
事業の進捗でございますが、令和４年度は掘削工事、越流堤工事、管理橋上部工架設工事を施工しているところで、令和６年度末までに治水機能発揮を目指し、計画どおり進捗していると大阪府より伺っております。 ◆６番（峯弘之議員） 遊水地としての機能を持たせる事業については、計画どおり進捗していることを理解いたしました。
事業の進捗でございますが、令和４年度は掘削工事、越流堤工事、管理橋上部工架設工事を施工しているところで、令和６年度末までに治水機能発揮を目指し、計画どおり進捗していると大阪府より伺っております。 ◆６番（峯弘之議員） 遊水地としての機能を持たせる事業については、計画どおり進捗していることを理解いたしました。
現在、目視だけで補修箇所を拾い、積算した後、調査のため施設の周囲全てに足場をかけて高所の補修箇所を確認し、その後、工事費用を計上し、今回のように契約変更しておりますが、ドローンの調査により高所にある補修すべき箇所が判明しておれば、工事の必要な箇所のみの足場の架設で済み、高額な足場の架設費用の縮減ができると考えます。
◎伊藤登理事 答弁に至った根拠といたしましては、地震直後、指定管理者に被害状況の調査及びその費用の見積もりを依頼したところ、天井や屋根材の調査には大規模な足場を架設する必要があり、その架設費用が大半を占める約4,500万円の見積もりが提示されたところでございます。所管といたしましては、早急な復旧の対応が求められる中で、その金額が適正と判断し、答弁に至ったものでございます。 以上でございます。
◎川又 道路建設室次長 申しわけありませんが、橋梁台帳には架設年については不明となっておりました。以上です。 ◆河野 委員 だからいう話や。念入りにいう話や。６００万と、けたも延ばしていくいう話で。これ幅員は何ぼや、道路幅それもないこの図面を書いとるの。どうですか。 ◎川又 道路建設室次長 橋梁の幅員としては８メーターとなっております。以上です。 ◆河野 委員 だから道路は広いがな。
組み立て時間10分から15分程度の移動式架設訓練棟として、市民の皆さんにも訓練の経験をしていただけるのではないかと思います。御検討いただくことを要望しておきたいと思います。 備品購入費では、消防ポンプ自動車、水槽つきＣＤ－Ｉ型を購入されております。平成30年度からの出場実績をお聞きしました。効果ある導入だと思います。 教育費は、２億2,723万４千円、5.4％の減少です。
それで、工事を進めていく中で、１０月より上部架設工事、駅舎接続部の解体工事を進めていく中で、東羽衣駅利用者の安全性を確保するための交通誘導員の増員を初め、当初想定していなかった工事を追加発注するということになりまして、タイミングが今議会での補正予算と契約の変更をお願いすることになったものでございます。よろしくお願いいたします。 ◆３番（山敷恵君） すぐですね。
次に、府管理の菟砥橋については、架設されてから既に６１年が経過をしておりますが、大阪府の道路施設長寿命化計画に基づき、適宜、保守点検を実施し、劣化部材の交換などの維持補修を行っており、今後も引き続き適切な維持管理に努めてまいりたいと聞いておるところでございます。
また、老人用電話の貸与ということも行っておりまして、老人用電話の貸与につきましては、固定電話の敷設に伴う電話回線の敷設設置負担金等の架設の費用を支給しているものでございます。よろしくお願いいたします。 ◆２番（松本善弘君） ありがとうございます。 心身の機能低下があるおおむね６５歳以上の単身世帯を対象に、老人用電話の貸与を行っているということです。
また、橋梁の耐震化につきましては、昭和５５年以前に架設された橋長１５メートル以上の道路橋３１橋について、平成１８年度に耐震診断を実施し、平成２０年度から耐震補強工事を実施しております。現時点において計画していた、交通量が多く、第三者被害の可能性が高い１９橋の耐震化については、完了しております。
４点目といたしましては、警察との協議により、歩行者等の安全を確保した上で、工事施工ヤードを当初計画より広くとることができ、これにより工事の施工性が向上し、桁架設用大型クレーンの使用回数が少なくなると同時に、夜間工事の一部を昼間工事に変更することができるため、工事費が減額となるものでございます。
実施設計を行うこの１０橋は、いつごろ架設されたものなのでしょうか、まずお伺いしたい。 また、実施設計においてどのようなことを検討し、耐震補強工事をどのようなスケジュールで進めていくのかをお伺いしたいと思います。 １問目です。お願いします。 ○（松永道路課長） 道路橋梁耐震化事業に関する質問にお答えいたします。
○（川口洋一議員） 今回、提案対象の１０の橋のうち、一番新しい橋が１９９９年に架設されました塚脇２号橋の１８年、最も古くて１９６４年に架設されました春日橋の５３年というふうに、非常に幅があります。 道路法４２条では、道路管理者の道路の維持・修繕義務を定めております。
菟砥橋は昭和３１年３月に架設されました府道にかかる道路橋でございまして、大阪府が維持管理を行ってございます。 大阪府に確認をさせていただきましたところ、架設されてから既に６１年が経過してございますが、大阪府の道路施設長寿命化計画に基づき、必要に応じて劣化が進んでいる高欄やジョイント部分等の維持補修を適宜実施されているとのことでございました。
さらに、羽曳野中学校のエアコン設置に伴う電気工事、配管工事、架設工事を埴生小学校とあわせて行うことで工事費の削減が見込まれたことなど、総合的な事業効率の観点から、埴生小学校については先行してエアコンを導入することといたしました。ご理解賜りますようよろしくお願いいたします。 答弁は以上です。 ○副議長（外園康裕） 金銅宏親議員。 ◆８番（金銅宏親） ご答弁ありがとうございました。
昭和４９年から５１年ごろには、梅が枝地区の天野川沿いに府営団地が建設されることに伴い、昭和５０年開校の長宝寺小学校が建設されることとなり、隣接する田んぼの土地所有者のご厚意により、承諾を得て、あぜ道を拡幅整備し、あわせて免除川に橋梁を架設し、通学路を確保したものでございます。 その後、平成６年に田んぼの土地所有者の起工承諾と同意を得て、下水道管渠の埋設工事を実施しているものでございます。
次に、二色大橋の耐震化ですが、貝塚大橋は昭和63年に、そして二色大橋はその前の昭和60年に架設された橋梁ですが、現在の耐震基準を満たしていないということから耐震化が必要だと認識をいたしております。特に貝塚大橋は大阪府が管理者であることから、かねてより大阪府に対して耐震化事業の早期実施を要望しているところであり、これは改めて再度要望していきたいと考えております。
現在入札をもう終えておりまして、そういった架設電柱等設置場所、そこの調査を終えまして申し込み手続を進めており、３月中旬には設置完了予定で今現在進めております。 あと、山側エリアの防犯カメラの件でございます。砂川公園団地入り口、また砂川奇勝公園、そういったところへの設置の要望等ございましたので、これはもう緊急性のあるものということで、今年度中に設置させていただきます。
翌月５月には、箕面市域で架設中の余野川橋の下り線において、橋桁を架設する際に設置している橋桁を支えるための仮の支柱が、桁下を通過する箕面有料道路上に転倒する事故が発生いたしました。 ここで、資料にはありませんが、ＮＥＸＣＯ西日本が設置しました技術検討委員会で報告されたメカニズムと対策についてご説明します。 まず、余野川橋ベント転倒事故のメカニズムです。
要旨１ 架設後８０年以上たっている。この橋は大地震に耐えられるのか。 要旨２ 橋近辺の道路（市道楠鳴尾線）は非常に傷んでいる。早急に改善すべきではないか。件名３ 「ノバティながの」の活性化対策について。 要旨１ 現在生じている空き床はノバティながの全体でいくらあるのか。そのうち河内長野都市開発株式会社の所有床、管理床はいくらか。また、空き床の解消のメドはたっているのか。
一方、大阪府が整備を進める高槻東道路は、鉄道上空の橋梁架設など重要部分の工事を完了するとともに、本市の南平台日吉台線についても道路の形状が見えてくるなど、平成２８年度末の供用に向け着実に進めております。 このように、アクセス道路の整備が順調に進められている中、神戸や箕面で起きた新名神本体の事故は、当初の開通目標まであと１年という大切な時期に起きてはならないものでした。